F1最新战报威廉姆斯排位赛跑出赛季最佳成绩

刚刚落下帷幕的F1街道赛分站排位赛结束后，围场里最具话题性的黑马当属老牌车队威廉姆斯，两台赛车双双闯入Q2区间，最终拉塞尔拿下全场第六的顺位，阿尔本也排在第十一位，直接刷新车队本赛季开赛以来的排位赛最佳战绩，打破了不少车迷此前对这支老牌车队本季只能在队尾徘徊的固有印象。

排位赛单圈数据的直观突破

在此前已经结束的五站比赛里，威廉姆斯两台赛车的平均排位名次都在第十七名开外，最好的单站排位成绩也只是阿尔本在澳大利亚站拿到的第十四位，这次的整体提升幅度几乎跨了两个竞争梯队，完全超出了赛前绝大多数业内分析师的预判。

这次威廉姆斯排位赛的最快圈速，和全场杆位的圈速差距缩小到了0.7秒以内，要知道上一站迈阿密站他们和头名的圈速差还在1.3秒以上，接近半秒的圈速提升，放在F1当前冻结核心动力单元研发的规则框架下，几乎相当于车队过去半年空气动力学升级的总和效果。

临时调校调整的意外奇效

不少车迷赛后才从车队工程师的社交平台动态里得知，这次车队在第二节自由练习赛结束后，临时决定给两台赛车更换了全新的前翼端板和后悬挂倾角设定，原本这套调校方案是计划在下一站车队的英国主场分站才正式投入使用，这次趁着赛道温度低于30度、全场侧风不到2米每秒的友好环境，提前拿出来做实战测试。

老牌车队威廉姆斯两台赛车双双闯入Q2区间，拿下开赛以来的排位赛最佳战绩

车队的首席赛事工程师赛后接受围场媒体采访时也提到，原本他们内部的预期只是两台车能有一台闯入Q2区间，完全没料到两台赛车在飞驰圈里都没有出现之前几站常见的后轮抓地力不足、出弯打滑的问题，拉塞尔在最后一个计时段甚至还跑出了全场第三快的分段成绩，比身后的法拉利车手还要快上0.03秒。

车手状态的双向加成

拉塞尔作为从威廉姆斯青训体系走出来的车手，bob半岛此前在梅赛德斯效力三年积累了大量在中游车阵卡位抢位的经验，这次他在Q2的最后一圈主动放弃了出站排队的顺位，提前两秒驶上赛道避开了身后慢车的车流干扰，才跑出了足够干净的无干扰飞驰圈。

另一边的阿尔本也同样发挥出了个人的最佳水准，这位曾经的红牛预备车手在最后一个弯角没有出现此前排位赛里常有的推过头冲出赛道线的失误，最终只比自己的队友慢了不到0.2秒，bob官方网站差一点就能拿到进入Q3的宝贵名额，不少车迷都在评论区为他的稳定发挥点赞。

后续正赛的潜在优势

按照当前的排位赛顺位，拉塞尔正赛可以在第六位起步，身前只有五台红牛、法拉利和梅赛德斯的头部赛车，身后的迈凯伦、阿斯顿马丁车手想要完成超车，还要面对威廉姆斯赛车本就不俗的直线尾速优势，想要轻松超过去并不容易。

不少业内评论员都认为，只要车队正赛的进站策略不出大的纰漏，拉塞尔完全有机会冲击本赛季的第一个积分区靠前名次，甚至有机会站上领奖台边缘的位置，给低迷了好几个赛季的车队带回意外惊喜。

对于已经连续两个赛季总积分排在围场最后一名的威廉姆斯来说，bob半岛这次排位赛的爆发也相当于给整个车队的研发团队注入了强心剂，接下来的欧洲赛季他们还会陆续带来更多侧箱和尾翼的空气动力学升级，后续的排位赛成绩大概率还会稳定保持在中游区间。

很多追看F1超过二十年的老车迷都还记得威廉姆斯在上世纪八九十年代的辉煌战绩，这支曾经拿过九次车队总冠军的老牌车队，终于在近年的低谷之后慢慢找到了重回第一梯队的正确节奏，这次的赛季最佳排位成绩，只是他们复苏路上的第一个明确信号。